Настройка датчика производится подбором C3 и R10 , до установки блока на автомобиль , разряжение имитируется перемещением штока вакуумной камеры от одного крайнего положения до другого .
В программах есть функция поддержания оборотов ХХ = 870об/мин .Для этого ,на прогретом двигателе (фары должны быть включены) регулировками карбюратора установить обороты ХХ = 870 a20 об/мин. При отклонении оборотов ХХ от 870об/мин программа изменяет УОЗ в диапазоне от 2 до 14град. с шагом 0,5град . , устанавливая обороты КВ = 870об/мин , последнее удачное значение УОЗ запоминается и следующая регулировка начинается с него , время изменения УОЗ от 2 до 14град. равно 1секунде (30 тактов на частоте 900об/мин ) . На практике , после соответствующей регулировки , обороты остаются постоянными при включении / выключении дальнего света фар ,обогрева стекла и других потребителей вместе взятых. Раньше можно отключить ЂЂЂподсосЂЂЂ при прогреве двигателя , получить стабильные обороты холостого хода при бедной топливной смеси .По ровной дороге двигатель ЂЂЂтянетЂЂЂ без дергания и рывков ,при отпущенной педали газа ,на 1,2,3 и короткое время на 4й передаче ( это облегчает движение в условиях гололеда , в пробках , при езде по ухабам ЂЂЂ ЂЂЂезда в натягЂЂЂ ) . В программе есть функция автоматической настройки на диапазон изменения разряжения во впускном коллекторе двигателя , что упрощает настройку самодельного датчика разряжения ,а также позволяет использовать промышленный датчик абсолютного давления (ДАД 45.3829 ) . Программа самостоятельно определяет тип датчика разряжения ( по максимальному напряжению на входе AN2), поэтому чтобы не вводить программу в заблуждение не настраивайте самодельный датчик на напряжение больше 2,3в . При использовании самодельного индуктивного датчика разряжения, настройка сводится к установке максимального напряжения на входе АЦП при отсутствии разряжения ,и минимального при максимальном разряжении (Рис.2). Для обеспечения большей точности формирования УОЗ (в соответствии с Рис.1 ) , следует настроить индуктивный датчик так ,чтобы максимальное напряжение на входе АЦП было от 1,5в до 2,3в , а минимальное равно или меньше 0,9в.
1. Если на автомобиле контактная система зажигания ЂЂЂ прерыватель и катушка Б117А , блок зажигания собирается по схеме Рис.3 (программы F675ok.HEX и F675ok1.HEX ) . В качестве датчика ВМТ используется прерыватель , датчик разряжения самодельный индуктивный , этот вариант подробно описан в журнале ЂЂЂРадиоЂЂЂ ЂЂЂ11,2008 ,стр.36 .,но может быть применен и ДАД 45.3829 , подключение см. на Рис.4а, Рис.4б . В программе есть функция отключения катушки - если на входе GP5 постоянный низкий уровень , через 2..3сек на выходе GP1 устанавливается высокий уровень .Если на GP5 постоянный высокий уровень программа формирует импульсы многоискрового пуска. В диапазоне от 370 до 2000 об/мин программа формирует время накопления =12мс ,в диапазоне выше 2000 максимально возможное время накопления , это позволяет получить энергию искры достаточную для надежного воспламенения смеси во всех режимах работы двигателя и использовать катушку зажигания Б117А более эффективно . Уменьшается нагрев катушки на малых оборотах , легко достигаются максимальные обороты. В диапазоне от 0 до 370об/мин , вместо одного импульса зажигания , программа формирует серию импульсов со следующими параметрами : 2,3мс отводиться на искру - 12 мс на накопление энергии в катушке , чем медленнее стартер вращает маховик КВ, тем больше искр при каждом размыкании контактов прерывателя (высоком уровне на входе GP5 ) . Много-искровой пуск гарантирует запуск двигателя в сильный мороз , нагаре на свечах и залитых свечах зажигания ( примечание : версия F675ok1.HEX без многоискрового пуска ) . В этих версиях задействован дополнительный канал АЦП AN0 , который можно использовать для сдвига УОЗ на a 10 град. , относительно исходной характеристиким см. Рис.1 (регулировка действует в диапазоне от 900 об/мин до максимальных оборотов ) Величина коррекции устанавливается потенциометром R4 .Вместо R4 на практике , удобнее использовать переключаемый делитель напряжения .При изменении напряжения на входе AN0 , в пределах от 0 до +5в , график на Рис. 1 смещается от -10 до +10град. ,относительно исходного , при напряжении равном 1/2 напряжения питания микроконтроллера ( +2,3в) , график соответствует Рис.1. Этот канал можно использовать для регулирования УОЗ на холодном и прогретом двигателе - управление от кнопки воздушной заслонки .Потенциометр R1 сдвигает УОЗ на +5град . при вытянутом "подсосе" на холодном двигателе (после настройки ,R1 лучше заменить двумя постоянными резисторами) .Потенциометр R2 позволяет корректировать УОЗ вручную при полностью открытой воздушной заслонке (на прогретом двигателе) . Зависимость напряжения на движках потенциометров , от угла поворота - нелинейная . R2 - размещается в салоне автомобиля - это позволяет регулировать УОЗ "на ходу " .
Новая характеристика дополнительно улучшила динамику автомобиля по сравнению с предыдущими версиями программы .
Блок зажигания-регулятор угла опережения зажигания предназначен для замены штатного центробежного и вакуумного регулятора двигателей ВАЗ-2101 ...,2107, электронным аналогом , выполненным на микроконтроллере PIC12F675. Кроме ВАЗ-2101 ...,2107 устройство (в разных вариантах ) успешно применялось на карбюраторных двигателях ВАЗ-21213 (НИВА) , ВАЗ-2109 , ГАЗ-21 (форсированный , АИ-92) , TOYOTA COROLLA (1988г.в. двиг. 2Е объём 1.3 куб.) .MAZDA- 323 ,и др . Устройство формирует угол ОЗ в соответствии с Рис1.(Уточненная характеристика - для двигателя ВАЗ 2103 ) .Шаг регулирования УОЗ по оборотам 0,4град. (227*32 значений ) , максимальный шаг регулирования по разряжению 0,4град. (зависит от частоты - 32 значения для каждой частоты ) , шаг регулирования на холостых оборотах 0,5град ..
Блок зажигания-регулятор угла опережения зажигания на микроконтроллере PIC12F675 .
Блок зажигания-регулятор угла опережения зажигания на микроконтроллере PIC12F675
Блок зажигания-регулятор угла опережения зажигания на микроконтроллере PIC12F675 (новая версия) / Главная /
Комментариев нет:
Отправить комментарий